010117 :In hoeverre delven sociaal maatschappelijke belangen bij de besluitvorming over het tracé van de IJzeren Rijn het onderspit tegen puur economische argumenten ? Om een duidelijk antwoord op die vraag te krijgen, heeft het Huurdersplatform Midden-Limburg een symposium georganiseerd. A.s. vrijdag gaan vertegenwoordigers van verschillende instanties in het openbaar de discussie aan in het Theaterhotel de Oranjerie in Roermond (bijlage 331).

010122 :Alle panelleden waren het in het Theaterhotel in Roermond over eens: ingebruikneming van het historisch tracé is geen optie. De A67-variant heeft de voorkeur en de Montzenroute in België moet ook maar een goed op mogelijke bruikbaarheid getoetst worden. De actiebereid is gering; van de ondervraagden is 80 % tegen de komst van de IJzeren Rijn, maar niet bereid actie voeren (bijlage 331 en 333).

010127 :De aanleg van een nieuwe spoorlijn voor goederen- en personenvervoer langs de autoweg A67 (Eindhoven-Venlo) als alternatief (F) voor de IJzeren Rijn behoort tot de mogelijkheden. Bij de tracékeuze voor het Nederlandse deel van de spoorverbinding zal deze variant "in eenzelfde zwaarte" meewegen als de zeven andere opties die nog in studie zijn. Hiertoe komt een separate haalbaarheidsstudie die bij afronding van de MER-studie gereed dient te zijn. Dat kan betekenen dat het definitieve besluit wat langer op zich laat wachten. Dat hebben de ministers Netelenbos en Pronk (VROM) de Tweed Kamer gisteren laten weten. In september zal wel worden besloten of er tijdelijk treinen gaan rijden over het historische tracé (A0). Uit de 25 alternatieven zijn er zeven geselecteerd voor verdere studie: A0, A1, A2, A3, D0, D1, D2 en F (bijlage 336).

010203 :De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS heeft er alle vertrouwen in dat het historische tracé van de IJzeren Rijn binnen afzienbare tijd in gebruik genomen wordt. Er zijn twintig aangepaste diesellocomotieven besteld bij Siemens (D) om over het omstreden goederenspoor te rijden, die begin 2003 zullen worden geleverd. Deze aanpassing herkent zowel Belgische, Nederlandse en Duitse spoorwegnetsignalen. Onlangs zijn nogmaals 80 van deze aangepaste locs besteld bij Siemens (bijlage 342).

010206 :Belgisch Limburg voor de IJzeren Rijn niet langer van het historische tracé door het Meinweggebied. Wat de Belgische-Limburgse gedeputeerde Vrijs betreft, zijn alternatieven bespreekbaar (bijlage 343).

010222 :Het meest milieuvriendelijke tracé voor de IJzeren Rijn loopt gelijk aan het historisch tracé, met een noordelijke omleiding tussen Roermond en Dalheim (alternatief A1). Dat is voorlopige conclusie van de MER die NS Rail Infrabeheer heeft uitgevoerd voor de reactivering van het spoor tussen Antwerpen en het Duitse Ruhrgebied. NS Rail Infrabeheer concludeert dat de gevolgen van de tracés via Venlo veel negatiever zijn dan die van de Roermondse varianten. Dat komt vooral omdat de Venlose varianten veel meer woongebieden doorsnijden. Terwijl de varianten rond het historische tracé alleen Weert en Roermond doorkruisen. De onlangs toegevoegde A67-variant (alternatief F) via Eindhoven en Venlo dient echter nog in de besluitvorming worden meegenomen. De tijdelijke reactivering zal waarschijnlijk worden goedgekeurd door minister Netelenbos met een looptijd van maximaal 5 jaar, er mogen maximaal 15 treinen voornamelijk overdag rijden met een vastgestelde snelheid en er moeten geluidsschermen langs de rails komen (bijlage 342).

010223 :Een IJzeren Rijn die noordelijk om Roermond heen loopt, is bespreekbaar voor de gemeente Roermond. Deze zogenaamde A1-variant is grotendeels gelijk aan het historische tracé, met een aftakking tussen de brug bij Buggenum en Dalheim. Daarvoor zou parallel aan de toekomstige N280-oost bij Asenray 9 km nieuw spoor aangelegd moeten worden. Wethouder B. Swachten (DR) stelt daarbij wel als voorwaarde dat de tijdelijke reactivering van het historische tracé niet doorgaat (bijlage 339 en 340).

010310 :De provincie Limburg draagt alsnog 15.000 NLG bij in de kosten van een onderzoek naar de effecten van heropening van het historische tracé van de IJzeren Rijn (Weert-Roermond-Vlodrop) op het menselijk welzijn en toetsing van de MER (bijlage 344).

010314 :Het zal niet lukken dit jaar nog over het tracé van de IJzeren Rijn. Dat heeft de Belgische minister van Verkeer Isabelle Durant gisteren geantwoord op vragen van de Belgische Kamer. Daardoor zullen op zijn vroegst in de zomer van 2002 dagelijks vijftien treinen over dit tracé kunnen rijden aldus de minister (bijlage 346).

010317 :Een werkgroep van zo'n twintig parlementariërs van de Duitse deelstaat Nordrhein-Westfalen bracht gisteren een bezoek aan de IJzeren Rijn om een paar uur de problematiek van de omstreden spoorwegverbinding tussen Antwerpen en het Duitse Ruhrgebied te duiken. Veel leverde het niet op (bijlage 346).

010407 :De provincie Limburg stemt in met tijdelijk hergebruik van het historisch tracé van de IJzeren Rijn door het Meinweggebied en langs de woonwijken in Roermond en Weert, als het Rijk voor de definitieve route kiest voor de aanleg van een nieuwe spoorlijn langs de autosnelweg A67. Dit valt op te maken uit notulen van GS en de Limburgse Tweede Kamerleden: "Het dubbelbesluit over de IJzeren Rijn is bespreekbaar als er spijkerharde garanties komen over het tijdelijke en definitieve tracé". Dit betekent dat er de komende acht tot tien jaar extra treinen gaan rijden via het tracé Weert-Roermond v.v. De provincie kiest heel nadrukkelijk voor de A67-variant omdat dat definitieve traject veel voordelen oplevert voor de transportstad Venlo. De stad wordt dan bijvoorbeeld verlost van het huidige rangeerterrein midden in het centrum (bijlage 351).

010409 :Het tijdelijk hergebruiken van het historisch tracé van de IJzeren Rijn blijft onbespreekbaar voor de gemeenten Roermond en Weert en voor de Milieufederatie. Zij houden vast aan andere alternatieven, in afwachting van de keuze voor een definitief spoor tussen de Antwerpse haven en het Ruhrgebied. "Ze kunnen beter de bestaande Montzenlijn gebruiken", laat woordvoerder Bemelmans van de Milieufederatie weten (bijlage 352).

010418 :De studie naar de haalbaarheid van een nieuwe spoorlijn parallel aan de autosnelweg A67 gaat ruim NLG 250.000 kosten als alternatief van de IJzeren Rijn. De uitkomsten van het onderzoek spelen in september een rol bij de definitieve besluitvorming over het toekomstige tracé van de spoorlijn van het Antwerpse havengebied naar het Duitse Ruhrgebied. De overheid en beide provincies delen de kosten van het onderzoek (bijlage 355).

010503 :Het opnieuw in gebruik nemen van het oude tracé van de spoorlijn IJzeren Rijn levert de regio een schadepost op van 1 miljard gulden of 120 miljoen gulden gedurende 15 jaar. Dat heeft IVAM Environmental Research BV van de Universiteit van Amsterdam becijferd. Vooral het bijstellen van bouwplannen, het uitbetalen van planschade en het mislopen van geplande toeristische ontwikkelingen kosten handenvol geld zegt IVAM. IVAM deed het onderzoek naar de kosten van reactivering in opdracht van het Samenwerkingsverband IJzeren Rijn. Genoemde facetten bleven volgens het Samenwerkingsverband in de MER onderbelicht (bijlage 356).

010511 :Bestuurders van de provincie en de regio Midden-Limburg vinden dat minister Netelenbos van Verkeer en Waterstaat de uitkomsten van het IVAM-onderzoek nadrukkelijk moet betrekken bij de besluitvorming over de reactivering van de IJzeren Rijn. De heringebruikneming van het historisch tracé van de IJzeren Rijn levert Midden-Limburg niet alleen een financiële schadepost op, maar kost op termijn ook 600 arbeidsplaatsen (bijlage 366 en 367).

010515 :Niets lijkt het tijdelijk hergebruik van het historisch tracé van de IJzeren Rijn door Weert, Roermond en het Meinweggebied nog kunnen stoppen. Het hergebruik van het historisch tracé is zelfs gunstig voor natuur en milieu, omdat de infrastructuur er al is. Bij blijvend treinverkeer ontstaat er volgens de MER wel onherstelbare schade aan het Meinweggebied. Met de modernisering van het 48 km lange spoor tussen Budel en Vlodrop is een bedrag gemoeid van ruim een miljard gulden, dat de Belgische overheid betaalt. Het tijdelijk hergebruik van het historisch tracé levert volgens de onderzoeken geen schade op aan gebouwen langs het spoor. Vervoer van gevaarlijke stoffen is op het tijdelijke traject taboe. In november 2001 nemen de Nederlandse ministers Netelenbos (Verkeer) en Pronk (Milieu) daarover het zogenaamde dubbelbesluit; tijdelijk en definitieve. Op zijn vroegst september 2002 t/m uiterlijk 2010 zullen 15 goederentreinen tijdelijk moeten gaan rijden over het tijdelijke tracé (bijlage 360).

010601 :De Milieufederatie Limburg start binnenkort een volmachtactie tegen de heropening van het historisch tracé van de IJzeren Rijn. Dat gebeurt in samenwerking met vijftien andere Nederlandse en Duitse bewoners- en milieuorganisaties. De volmachten zullen door de Milieufederatie worden ingebracht als officiële inspraakreactie op de Trajectnota/MER IJzeren Rijn (bijlage 364).

010605 :De Milieufederatie Limburg haalde zaterdag tijdens de milieumarkt in Roermond driehonderd volmachten op om namens de ondertekenaars actie te voeren tegen het opnieuw in gebruik nemen van het historisch tracé van de IJzeren Rijn. De actiegroepen uit Roermond, Roerdalen, Dalheim en Wegberg tegen de IJzeren Rijn hebben zaterdag 1000 handtekeningen van sympathisanten verzameld en worden toegevoegd aan de ca. 300 steunbetuigingen die Milieufederatie Limburg heeft opgehaald (bijlage 369).

010609 :Verkeersminister Bodewig van de Duitse Bundesregering vindt een nieuw aan te leggen tracé voor een goederenspoorweg IJzeren Rijn (Antwerpen-Duisburg) langs de autoweg A67/BAB40 via Venlo te duur. Desondanks zetten de provincies Noord-Brabant en Limburg een onderzoek hiernaar door. De Duitsers willen niet aan de studie meebetalen omdat het A67-trace geen deel uit maakt van de varianten van de Trajectnota/MER-studie die Duitsland, Nederland en België momenteel hebben lopen. Bovendien is te overzien dat de kosten van een nieuw tracé ongeveer vijf tot tien keer zo hoog zullen zijn als de uitbouw van bestaande tracés, en daarmee uit oogpunt van kosten-baten geen inzet van regeringsmiddelen rechtvaardigen (bijlage 372).

010609 :De VVD in de Tweede Kamer wil dat Minister T. Netelenbos van Verkeer haar Duitse ambtgenoot L. Bodewig de voordelen uitlegt van de aanleg van het goederenspoor IJzeren Rijn langs de autowegen A67/BAB40 via Venlo (bijlage 372

010621 :Een zware delegatie uit Midden-Limburg toog gisteren naar Den Haag voor een gesprek met de vaste Kamercommissie van Verkeer en Waterstaat. Onderwerp is de gevolgen van de heringebruikname van het historische tracé van de IJzeren Rijn (bijlage 378).

010629 :De opzet van de MER over de heropening van de IJzeren Rijn is veel te beperkt van opzet. Het onderzoek is volledig toegespitst op de vraag van België naar een spoorverbinding via Limburg, en er is volstrekt onvoldoende gekeken naar alternatieve oplossingen. Dat zeggen de Limburgse milieu- en natuurorganisaties in een gezamenlijke reactie op de Trjajectnota/MER IJzeren Rijn (bijlage 381).

010705 :Ondanks Duits verzet geeft minister Netelenbos (Verkeer) de eventuele aanleg van de goederenspoorlijn IJzeren Rijn parallel aan de Nederlandse en Duitse autosnelweg A67/BAB40 via Venlo nog niet op. De minister vindt nog steeds dat een lopend onderzoek van de provincies Limburg en Noord-Brabant van deze variant even zwaar moet wegen als de varianten die in de Trajectnota/MER (bijlage 382).

010708 :Meer dan 9000 omwonenden van het historische tracé van de IJzeren Rijn hebben de Milieufederatie Limburg gemachtigd om tot in hoogste instantie te procederen tegen het tijdelijk opnieuw openstellen van deze goederenspoorlijn (bijlage 382).

010814 :De gemeente Roermond is bang dat er al voor 2002 treinen gaan rijden over het historisch tracé van de IJzeren Rijn. De zorgen van Roermond zijn het gevolg van de vraag van de Belgische minister van Verkeer aan zijn Nederlandse collega T. Netelenbos onder welke voorwaarden nog dit najaar één proeftrein per dag over de IJzeren Rijn zou kunnen rijden (bijlage 386).

010818 :Aanleg van de goederenspoorlijn Antwerpen-Duisburg langs de autoweg A67 via Venlo is de eerstkomende tien jaar te duur en bovendien schadelijk voor de Brabantse natuur (de Peel en Strabrechtse Heide). Dat is de uitkomst van een studie die de provincies Limburg en Noord-Brabant samen met het ministerie van Verkeer en Waterstaat hebben laten verrichten. Het onderzoek heeft nu uitgewezen dat dit tracé op Nederlands grondgebied vier miljard gulden kost en op Belgisch en Duits grondgebied eveneens 4 miljard gulden (bijlage 387).

010831 :Het provinciebestuur van Limburg blijft tegen het opnieuw in gebruik nemen van de IJzeren Rijn. In haar inspraakreactie op de Trajectnota/MER IJzeren Rijn spreekt de provincie haar voorkeur uit voor de bestaande Montzenroute voor het goederenvervoer per spoor tussen Antwerpen (B) en het Ruhrgebied (D) (bijlage 388).

010910 :De Kamerleden van Bommel (SP) en Stroeken (CDA) eisen van minister Netelenbos (Verkeer) dat zij Rail Infrabeheer opdracht geeft onmiddellijk te stoppen met de voorbereidingen voor aanpassingen aan de IJzeren Rijn. Rail Infrabeheer onderzoekt momenteel in opdracht van Netelenbos de aanpassingen die nodig zijn om vanaf 1 januari 2001 een trein per dag over het historische tracé te laten rijden (bijlag 391).

010911 :Zo'n 15.000 mensen, verenigingen en instellingen hebben officieel gereageerd of met een simpele handtekening op de plannen van de heropening van de goederenspoorlijn IJzeren Rijn. Op 15 november a.s. bepaalt minister Netelenbos haar standpunt over de meest wenselijke oplossing (bijlage 390).

010919 :Het historische tracé van de IJzeren Rijn komt als beste uit de bus in de MER. Aan de andere mogelijke alternatieve tracés zitten teveel haken en ogen. Het historische tracé zou niet alleen als tijdelijke, maar ook als definitieve verbinding het beste zijn, vindt de commissie die de MER voor de IJzeren Rijn heeft uitgevoerd. De commissie neemt geen standpunt in over de tijdelijk ingebruikneming van de Montzenlijn, zoals Limburg wenst. Dat is een al bestaande spoorwegverbinding op Belgisch grondgebied die vlakbij Luik ligt (bijlage 391).

010921 :De vaste Kamercommissie voor Milieu heeft op initiatief van Groen Links, Minister Netelenbos (PvdA, Verkeer) gevraagd om meer informatie over een alternatief voor de IJzeren Rijn de zogenaamde Belgische Montzenlijn (bijlage 389).

010922 :Voor de tegenstanders van de reactivering van de zogenaamde IJzeren Rijn blijft steeds minder hoop. Gisteravond spraken de vervoersministers Bodewig (Duitsland), Netelenbos (Nederland) en Durant (België) hun voorkeur uit voor het historische tracé van de spoorlijn Antwerpen (B) - Ruhrgebied (D). die dwars door Weert, Roermond en het Meinweggebied loopt. De drie bewindslieden hebben afgesproken op 15 oktober a.s. een Memorandum van Overeenkomst te tekenen. Daar zal ook meer beken worden gemaakt over de termijn die nodig is voordat de eerste goederentrein voor het historische tracé zal gaan rijden (bijlage 392).

010926 :De provincie Limburg en CDA-kamerlid Stroeken zijn laaiend op minister Netelebos. De verkeersminister drukte onlangs haar voorkeur voor het historische IJzeren Rijn tracé. Volgens GS zijn er voldoende alternatieven voorhanden, zoals de Montzenroute, maar zijn die niet of onvoldoende onderzocht. De irritatie bij de Limburgse bestuurders is zo groot, dat ze de minister in een cynische wijze complimenteren over de voortvarendheid waarmee ze met oplossingen komt die vooral gunstig uitpakken voor de buurlanden (bijlage 394).

010929 :Er gaan permanent treinen rijden over het historische tracé van de IJzeren Rijn. Dat heeft minister Netelenbos (PvdA, Verkeer) deze week medegedeeld tijdens overleg met Limburgs gedeputeerde Vestjens (VVD, Verkeer). Vanaf 2002 tot 2006 als tijdelijke oplossing. Tussen 2006 en 2009 wordt de Belgische Montzenlijn gebruikt als uitwijktrace. Deze drie jaar worden gebruikt voor het bouwen van een tunnel ter hoogte van Weert en een omleiding ten noorden van Roermond. Dit definitieve tracé, dat vanaf 2009 in gebruik wordt genomen, wordt volgende week openbaar gemaakt. PS van Limburg zetten nu in op keiharde afspraken dat bewoners, flora en fauna langs de spoorlijn optimaal worden beschermd (bijlage 395)

010929 :NS Railinfrabeheer heeft gisteren een proefrit met een meettrein op het historisch tracé tussen Roermond en Dalheim afgeblazen. Volgens een woordvoerster lag de rit politiek gevoelig en was hij niet tijdig genoeg aangekondigd om obstakels uit de weg kunnen ruimen (bijlage 395).

011002 :GroenLinks-Kamerlid van der Steenhoven wil vandaag in het vragenuurtje duidelijkheid van minister Netelenbos over de besluitvorming over de IJzeren Rijn (bijlage 398).

011004 :Een onzorgvuldige en ongepaste actie, zowel ten opzichte van de regio Midden-Limburg en haar inwoners als ten opzichte van de Tweede Kamer. Dit vindt het Samenwerkingsverband IJzeren Rijn Midden-Limburg van het aangekondigde memorandum van overeenstemming over de heropening van de goederenspoorlijn (bijlage 398).

011006 :Minister Netelenbos heeft beloofd dat ze de stellingname van de betrokken Limburgse gemeenten nadrukkelijk naar voren zal brengen op 15 oktober, als met haar collega's van België en Duitsland een memorandum van overeenstemming ondertekent over de heropening van de IJzeren Rijn (bijlage 399).

011016 :De ondertekening van een verdrag tussen Nederland, België en Duitsland over de heropening van de IJzeren Rijn is voor onbepaalde tijd uitgesteld. Volgens een woordvoerder van minister Netelenbos (Verkeer) ligt er dit moment geen convenant waarin de drie landen zich kunnen vinden. Het oplappen van het historische tracé van de IJzeren Rijn zou 1.2 miljard gaan kosten (bijlage 401

011017 :Midden-Limburg zet de hakken in het zand. De regio verzet zich fel tegen het weer in gebruik nemen van het oude tracé van de IJzeren Rijn. Die houding is weinig vruchtbaar. De IJzeren Rijn biedt ook volop kansen. Midden-Limburg kan een logistiek knooppunt worden (bijlage 401).

011027 :De commissie MER heeft in haar toetsingsadvies voor de Trajectnota/MER IJzeren Rijn de inspraakreactie van de provincie Limburg niet meegenomen. Ook de reactie van de provincie Brabant en van diverse gemeenten zijn genegeerd. GS dringen er nu bij het ministerie op aan in een nieuw toetsingadvies haar mening alsnog mee te nemen (bijlage 405).

011110 :Er komt dit jaar geen akkoord meer over de IJzeren Rijn. Nederland, België en Duitsland hebben nog steeds geen overeenstemming bereikt over het project. Grootste struikelblok is een fors verschik van inzicht tussen België (0.8 miljard) en Nederland (1.2 miljard) over de kostenverschil van opknappen en weer in gebruik nemen van het goederenspoor. Een onafhankelijk bureau gaat de oorzaken zoeken voor deze verschillen en heeft hiervoor twee maanden nodig. Het is dus nagenoeg uitgesloten dat er al in januari 2002 treinen rijden over het historische tracé (bijlage 407).

011117 :De Statenfractie van GroenLinks heeft gisteren gedeputeerde Vestjens (VVD; Verkeer) om opheldering gevraagd over het besluit van de Belgische spoorwegen om vijftig miljoen gulden te steken in het opknappen van het viaduct Moresnet van de Montzenlijn. GroenLinks vraagt zicht af hoe die investering strookt met de weigering van zowel de Nederlandse als de Belgische overheid om de Montzenlijn als een serieus alternatief voor het historische tracé van de IJzeren Rijn te beschouwen (bijlage 409).

011120 :Het CDA wil een strook grond langs de A67 vanaf de Belgische grens tot aan Venlo vrijhouden voor de eventuele aanleg van een spoorverbinding van Antwerpen naar Duitsland die de IJzeren Rijn kan vervangen. Volgens Eurlings (CDA) verwoordt hij daarmee de wens van de provincies Brabant en Limburg (bijlage 409).

011123 :De regio Midden-Limburg heeft legio mogelijkheden om het tijdelijk hergebruik van het historische tracé van de IJzeren Rijn tussen Weert en Vlodrop juridisch aan te vechten en te vertragen. Dat heeft het college van GS de politieke partijen in Provinciale Staten laten weten (bijlage 406).

011130 :De opbrengsten van het opnieuw in gebruik nemen van de IJzeren Rijn wegen niet op tegen de 1.4 miljard gulden die dat project zou kosten. Dat stelt het Centraal Plan Bureau (CPB) in nog niet gepubliceerd rapport dat gisteren uitlekte. Op grond van financiële afwegingen adviseert het CPB om deze spoorverbinding niet opnieuw open te stellen. (bijlage 410).

011210 :Een aantal instellingen en gemeenten in Midden-Limburg gaat bij de Europese Unie (EU) een klacht indienen wegens het overtreden van Europese regels als de historische IJzeren Rijn opnieuw in gebruik wordt genomen. Dat heeft het bestuur van het gewest Midden-Limburg laten weten (bijlage 410).

011213 :De IJzeren Rijn hoeft niet onder grond in een dure tunnel te verdwijnen om het Nationaal park de Meinweg te passeren. Dat heeft de Europese Commissie volgens de Belgische krant Het Belang van Limburg aan minister Netelenbos van Verkeer en Waterstaat laten weten (bijlage 411).

011217 :Duitsland wil een nieuw onderzoek naar alternatieven voor het historische tracé van de IJzeren Rijn. Het onderzoek moet vooral richten op de mogelijkheden van Belgisch goederenvervoer per spoor langs de A67 over Venlo en via de Montzenlijn in België. Dat staat in een deze week gepubliceerd rapport, gemaakt in opdracht van vijf Duitse steden in het Ruhrgebied (bijlage 412).

011221 :Er komen wel degelijk beschermende maatregelen voor het Meinweggebied bij Roermond en de Weerter- en Budelerbergen voordat België treinen mag laten rijden over het historische tracé van de IJzeren Rijn. Wel worden deze maatregelen wellicht wat minder omvangrijk dan Nederland wenst. Dat stelt minister Netelenbos in een brief die zij begin deze week aan de Tweede Kamer heeft gestuurd (bijlage 412).

011231 :Over de beschieting van een Duitse munitietrein op 1 september 1944 bij Kitskenberg wordt echter met geen woord gerept. 360 ton munitie ging er de lucht in, maar niet alles ontplofte op het oude Ijzeren Rijn trace (bijlage 413).