000106 :Bevestiging van de ontvangst van de inspraakreactie m.b.t. de Startnotitie van de IJzeren Rijn van Buggenum luidt de klokken (registratienummer 105) door Inspraakpunt Verkeer en Waterstaat (bijlage 239a).

000125 :Het Milieueffectrapport (MER) voor de IJzeren Rijn, het goederenspoor van Antwerpen naar Duitsland via Limburg, moet volgens de landelijke commissie milieu effectrapportage meer alternatieven omvatten dan de vijf tracés die in de eind vorig jaar gepresenteerde startnotitie zijn opgenomen. De commissie adviseert nadrukkelijk om bij de opzet van het onderzoek te kiezen voor een zo breed mogelijk beeld, en ook de aandacht te besteden aan serieuze tracé-alternatieven die tijdens de diverse inspraakbijeenkomsten zijn ingebracht (bijlage 244).

000128 :Het opnieuw openstellen van het historisch tracé van de IJzeren Rijn, dat onder andere door de Meinweg loopt, is juridisch tegen te houden. Dit blijkt uit een onderzoek van professor N. Koeman van het Advocatenkantoor Stibbe uit Amsterdam. Dit onderzoek is uitgevoerd in opdracht van de gemeenten Roermond, Weert, Ambt Montfort en Roerdalen. Niet het juridisch scheidingsverdrag uit 1839 tussen Nederland en België, maar meer recente wetgeving biedt volgens de mogelijkheid om het opnieuw ingebruiknemen van de goederenspoorlijn te blokkeren. Met name de Spoorwegwet en een internationale richtlijn voor de bescherming van zeldzame diersoorten kunnen in de strijd worden geworpen tegen het Belgische voornemen om vanaf 2002 treinen van de haven van Antwerpen naar het Duitse achterland te laten rijden (bijlage 245)

000201 :De spoorlijn IJzeren Rijn wordt zondagmiddag bij Vlodrop gedurende 1 uur bezet bij wijze van protest tegen de dreigende ingebruikneming van de spoorwegverbinding. De actie is een initiatief van de landelijke stichting Eurowood (bijlage 249).

000204 :Minister Netelenbos (PvdA; Verkeer) moet afspraken met Duitsland over de aanleg van de IJzeren Rijn openbaar maken. Dat stelt het CDA in schriftelijke vragen aan Netelenbos. Het CDA vermoedt dat Nederland en Duitsland al afspraken hebben gemaakt over de kosten van het weer in gebruik nemen van de oude spoorwegverbinding tussen Antwerpen en het Ruhrgebied (bijlage 249).

000207 :De demonstratie tegen reactivering van de IJzeren Rijn-spoorlijn in het nationaal natuurpark De Meinweg trok gistermiddag weinig belangstelling. Alleen de pers was ruim vertegenwoordigd. Ongeveer dertig actievoerders hebben het traject van de IJzeren Rijn korte tijd bezet als protest tegen de dreigende heringebruikname van de oude spoorwegverbinding (bijlage 251).

000217 :Er zijn heel goede argumenten om de internationale treinverbinding IJzeren Rijn over het klassieke tracé door het Meinweggebied in Midden-Limburg te laten lopen. Nederland kan deze verbinding tussen Antwerpen en het Duitse achterland niet langer blijven dwarsbomen. Bovendien hebben spoorwegen in de Eifel en de Ardennen bewezen dat de schade voor de natuur zeer beperkt is. Dat vindt van Dinteren lid van de Vereniging voor Innovatief Euroregionaal (Rail)-Vervoer (VIEV) (bijlage 253).

000218 :Minister Netelenbos van Verkeer en Waterstaat (PvdA) zal het kabinet vandaag het voorstel doen om het historisch van de IJzeren Rijn tijdelijk weer in gebruik te nemen. Volgens Netelenbos is het dagelijks passeren van vijftien treinen door het Meinweggebied in Herkenbosch beslist niet desastreus voor dit natuurgebied. Bovendien wil de minister de relatie met België niet verder onder druk laten komen door de zuiderburen nog jaren te laten wachten op de aanwijzing van een definitieve route voor de spoorverbinding tussen Antwerpen en het Duitse Ruhrgebied (bijlage 254).

000219 :Het opnieuw in gebruik nemen van het historisch tracé van de IJzeren Rijn door Roermond en het Meinweggebied lukt nooit binnen twee jaar. Het spoor verkeert in zo'n slechte staat dat het jaren langer zal duren voordat de eerste goederentreinen kunnen rijden. Dat verklaarde gisteren gedeputeerde M. Vestjens (VVD) tijdens de vergadering van de Staten Commissie Verkeer en Waterstaat. Volgens Vestjens is het tijdelijk hergebruik van dit historisch niet alleen onverantwoord, maar ook overbodig. Volgens de gedeputeerde biedt een apart spoorboekje voor het goederenvervoer via de Brabantlijn en de Montzenroute de komende acht tot negen jaar voldoende ruimte voor het goederenvervoer vanuit België naar Duitsland (bijlage 254).

000222 :Minister Netelenbos (PvdA, Verkeer) moet alsnog kijken of er een nieuwe spoorlijn kan komen langs de snelweg Antwerpen-Eindhoven (A67). Een meerderheid van de Tweede Kamer zal daar vandaag in het debat over de IJzeren Rijn, het in onbruik geraakte spoor tussen Antwerpen en het Duitse Ruhrgebied, op aandringen. Over het nieuwe spoor zouden zowel goederen als passagierstreinen moeten rijden (bijlage 255).

000223 : Minister Netelenbos (PvdA, Verkeer) houdt nadrukkelijk de optie open om Belgische vrachttreinen tot 2008 over het historische tracé van de IJzeren Rijn te laten rijden, door natuurgebied de Meinweg en door woonwijken in Weert en Roermond. Of het daadwerkelijk zover komt, hangt af van een nog op te stellen Milieueffectrapportage (MER). Als die positief uitvalt, zouden de Belgen het na een opknapbeurt op zijn vroegst 2002 kunnen gebruiken, met maximaal vijftien treinen per dag. De kosten van de opknapbeurt, tientallen miljoenen guldens, komen voor rekening van de Belgen. Volgens Netelenbos is een blijvende heropening van het spoor door de Meinweg uitgesloten (bijlage 252).

000226 :De NS laat momenteel onderzoeken welke gevolgen heringebruikname van de IJzeren Rijn heeft voor het nationaal park de Meinweg. De onderzoekers bekijken onder meer of er een geluidsscherm langs de lijn geplaatst moet worden (bijlage 257).

000301 :België heeft het verzet tegen toepassing van de Nederlandse milieuregels op de IJzeren Rijn opgegeven. Dat bleek gisteren na afloop van een gesprek in Den Haag tussen minister Netelenbos (Verkeer) en haar Belgische collega Durant. Netelenbos heeft al laten doorschemeren dat de MER waarschijnlijk tijdelijke openstelling van het historisch tracé door het natuurgebied de Meinweg bij Roermond mogelijk maakt (bijlage 264).

000301 :Het Inspraakpunt Verkeer en Waterstaat heeft in totaal 250 inhoudelijke verschillende schriftelijke inspraakreacties op de Startnotitie IJzeren Rijn ontvangen. Deze schriftelijke reacties zijn samengebracht in een tweetal bundels "Resultaten van de inspraak inzake de Startnotitie IJzeren Rijn. Naar verwachting vak de Minister van Verkeer, i.s.m. de Minister van VROM, in het eerste kwartaal van 2000 de richtlijnen van de inhoud van het MER vaststellen. Deze richtlijnen vormen het vertrekpunt voor het opstellen van de Trajectnota/MER IJzeren Rijn. Inspraak is dan wederom mogelijk (bijlage 239b).

000310 :Een groep inwoners van de gemeente Wegberg, net over de Duitse grens bij Vlodrop, heeft een actiecomité opgericht tegen de reactivering van de IJzeren Rijn. Zij worden in hun streven gesteund door de gemeente Wegberg (bijlage 261).

000317 :Tegenstanders van het opnieuw in gebruik nemen van het oude trace van de IJzeren Rijn in Wegberg (Duitsland) hebben juridisch geen poot om op te staan. " Er kunnen dagelijks tot zestig treinen over de IJzeren Rijn rijden zonder dat er bouwtechnische aanpassingen nodig zijn. Het spoor kan zo gebruikt worden. Daarom komt er in Duitsland geen inspraakprocedure" volgens een woordvoerder van de Gemeente Wegberg (bijlage 262).

000318 :Nederland doet alles om zo spoedig mogelijk Belgische treinen te laten rijden over het historische trace van de IJzeren Rijn, via Weert en Roermond. De geluidsoverlast in het Limburgse natuurgebied de Meinweg vormt daarbij geen bezwaar. Dat verzekerde minister Netelenbos (PvdA; Verkeer) gisteren in de vergadering van de Benelux-raad in Den Haag. De overlast voor omwonenden hoopt ze met technische maatregelen op te kunnen lossen. Die maatregelen moeten de Belgen dan betalen (bijlage 263).

000323 :De gemeente Venlo en het ministerie van Verkeer van Noordrijn-Westfalen (D) gaan samen de haalbaarheid onderzoek van een IJzeren Rijn (goederenspoor Antwerpen-Duitsland) parallel aan de autosnelwegen A67 en de Duitse A40 (bijlage 264).

000328 :Al in maart 2001 wil minister Netelenbos (Verkeer) de MER voor de IJzeren Rijn, afgerond hebben. Dat is een jaar eerder dan aanvankelijk de bedoeling zou zijn. Uiterlijk medio 2001 wordt gelijktijdig beslist over het tijdelijk gebruik en het van de IJzeren Rijn (bijlage 264).

000330 :De MER voor de IJzeren Rijn mag geen vodje papier worden. Nederlandse en Belgische bewindslieden doen ten onrechte voorkomen alsof het slechts een formele klus is, die openstelling van de uit milieuoogpunt omstreden spoorweg niet meer in de weg kan staan. Dat zeggen de Milieufederatie Limburg en de Belgische zusterorganisatie Bond Beter Leefmilieu Vlaanderen in een reactie op de ondertekening van het IJzeren Rijnakkoord (bijlage 263).

000405 :De aanleg van de autosnelweg A73-Zuid tussen Venlo en Maasbracht wordt veel duurder en loopt waarschijnlijk vertraging op als het historisch tracé van de IJzeren Rijn tussen Weert, Roermond en het Meinweggebied in Herkenbosch nieuw leven wordt ingeblazen. De weg kruist die spoorlijn die nu niet meer in gebruik is (bijlage 270).

000406 :De recentelijk opgerichte Roermondse actiegroep IJzeren Rijn Nee wil de krachten bundelen met de protestgroepen in Herkenbosch en het Duitse Wegberg. Volgens de iniatiefneemster M. Wormgoor kunnen de drie groepen samen meer gewicht in de schaal leggen (bijlage 275).

000406 :De NS eist dat de omwonenden die het talud of de spoorbaan van de IJzeren Rijn als tuin benutten de spoorlijn in de oude staat terugbrengen (bijlage 275).

000412 :Minister Netelenbos (Verkeer) is bereid serieus te kijken naar een alternatief tracé voor de IJzeren Rijn dat Noord-Brabant heeft bedacht en grotendeels parallel aan de autosnelweg A67 loopt via Venlo. De aanleg van de "Brabantse" IJzeren Rijn duurt zeker 15 jaar en kost 2.5 miljard gulden. De kamers van Koophandel van Aken (D), Hasselt (B) en Maastricht (NL) hebben gisteren een verklaring uitgegeven waarin ze de heropening van het historisch tracé van de IJzeren Rijn "dringend noodzakelijk" noemen (bijlage 267).

000413 :Het nieuw leven inblazen van het historisch tracé van de IJzeren Rijn tussen Weert en het Duitse grensplaatsje Dalheim wordt een gigantisch spoedklus. Uit een nog interne afsprakenlijst van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat blijkt dat er slechts drie maanden gereserveerd is voor het opknappen van het krakkemikkige en deels ontmantelde spoor tussen Roermond en Dalheim. De eerste treinen moeten al in december 2001 rijden. In september 2001 moet in de Tweede Kamer het besluit vallen over zowel het tijdelijk gebruik van het historisch als de aanwijzing van een definitieve route voor het goederenvervoer per spoor vanuit Antwerpen naar het Duitse Ruhrgebied (bijlage 276).

000418 :Vandaag vergadert de Tweede Kamer over het goederenspoor de IJzeren Rijn. Moeten de Belgische goederentreinen richting Duitsland straks door Brabant denderen, of is de overlast van de IJzeren Rijn exclusief voor de Limburgers ? Die vraag heeft Brabantse en Limburgse CDA-kamerleden lijnrecht tegenover elkaar gezet (bijlage 270).

000420 :Het opknappen van spoorlijn de IJzeren Rijn wordt zo duur, dat België misschien afziet van de ingebruikname van het spoor. Dat zegt Kamerlid Leers. Hij heeft berekend dat de Belgen de komende vijf jaar zo'n drieduizend gulden gaan betalen voor elke trein die ooit over het Nederlandse deel van het tracé rijdt. Het opknappen van het Nederlandse tracé deel zou tachtig tot honderd miljoen gulden gaan kosten. Daardoor zou het spoorvervoer niet rendabel zijn (bijlage 270).

000421 :De reacties van Brabantse en Limburgse Statenleden en gemeenten op tijdelijk herstel van de historische spoorverbinding IJzeren Rijn hebben minister Netelenbos (Verkeer) verbijsterd. Alles wat met is afgesproken, is van tevoren uitvoerig met de provincies Noord-Brabant en Limburg doorgenomen, hield ze de Tweede Kamer gisteren voor. De Belgen moeten het opknappen van de lijn zelf betalen, evenals de noodzakelijke geluids- en milieuvoorzieningen. Voor de lange termijn zoekt Netelenbos naar een alternatieve route (bijlage 271).

000421 :Schoolkinderen komen in juni in actie tegen de ingebruikname van de IJzeren Rijn. Ze gaan een estafette houden vanuit Roermond tot in Duitsland (bijlage 271).

000427 :De stichting Ruimte pleit voor personenvervoer per lightrail over de IJzeren Rijn tussen Roermond en de Duitse grens. De gemeente Roermond ziet niks in dit voorstel. De stichting vindt dat nu de tijdelijke ingebruikname van het oude spoor voor goederenvervoer er aan lijkt te komen, personenvervoer over deze lijn serieus onderzocht moet worden (bijlage 280).

000531 :De tracevariant, voor de IJzeren Rijn, langs de A67 via Venlo lijkt ook op termijn de voorkeur te hebben bij Minister Netelenbos (Verkeer). Dat komt door de ligging van Venlo, de aanwezigheid van auto-, spoorwegen en de Maas. Ook in het project Incodelta (een project van vier ministeries voor transport corridors door Nederland) wordt zeer positief over Venlo gesproken. Na Rotterdam, Schiphol is Venlo zeer belangrijk. Het is duidelijk dat de IJzeren Rijn via Venlo meer voor de economie oplevert dan een variant via de Meinweg bij Roermond, zoals de Belgen graag willen zegt Netelenbos (bijlage 283).

000620 :Langs het tracévariant van de IJzeren Rijn in Roermond woont niemand in de gevarenzone voor het vervoer van chemische stoffen. Tenminste als op de spoorlijn dezelfde veiligheidsnorm wordt toegepast die geldt voor vervoer over bestaand spoor. Uitgaande van vastgestelde individuele risicocontouren voor het bestaande spoor in Roermond, moet een strook van elf meter vanaf het hart van de spoorlijn vrij blijven van bebouwing. Anders wordt het als gekeken wordt naar de gevolgen van een ongeluk met een chloor geladen treinwagon. Afhankelijk van de weersomstandigheden kan de gevarenzone dan oplopen tot veertienhonderd meter van de spoorlijn. Wordt de IJzeren Rijn definitief aangewezen dan mogen er tot 2020 43 treinen per dag in beide richtingen samen rijden. De lading mag uit alle stoffen, inclusief chemische bestaan (bijlage 284).

000620 :Zo'n honderd schoolkinderen uit Roermond en Roerdalen demonstreren vrijdag tegen de plannen voor de heringebruikname van de IJzeren Rijn (bijlage 284).

000708 :NS Rail Infrabeheer heeft een nieuwe variant in de discussie over de IJzeren Rijn in procedure gebracht. Daarbij wordt Roermond via een relatief kleine aanpassing van het historische tracé omzeild. De variant voorziet in een afsplitsing van het bestaande spoor ter hoogte van de wijk Leeuwen. Vanaf dat punt zou langs de toekomstige A73 een stuk nieuw spoor aangelegd moeten worden, dat ten oosten van de wijk Kitskensberg weer aansluit op het historische tracé (bijlage 284).

000729 :Het actiecomité IJzeren Rijn NEE gaat voortaan elke maand een actie voeren om zoveel mogelijk mensen te mobiliseren die zich tegen de komst van goederentreinen op de omstreden spoorlijn gaan verzetten. Het actiecomité IJzeren Rijn NEE telt momenteel 41 leden. Acties die op stapel staan zijn een fakkeltocht, een bloemenplantdag, een handtekeningenactie en een bustocht naar Den Haag (bijlage 285).

000815 :Het IJzeren Rijn tracé moet zodanig worden gemoderniseerd dat het beantwoordt aan de vereisten voor een hogesnelheidslijn (hsl), vindt burgemeester Vanvelthoven van Lommel (B). De Lommelse burgemeester vindt ook dat alle mogelijke inspanningen moeten worden gedaan om de milieuhinder voor de omwonenden zoveel mogelijk te beperken (bijlage 293).

000921 :Volgens NS Railinfrabeheer kan de goederenspoorlijn IJzeren Rijn (Antwerpen-Duitsland) verdiept en overkluisd door het natuurgebied De Meinweg bij Roermond worden aangelegd. De door de provincies Limburg en Noord-Brabant en de gemeente Venlo gewenste variant, parallel aan de autosnelweg A67, is onhaalbaar omdat hij te duur is; drie tot vier miljard gulden. Venlo is woedend (bijlage 295).

000923 :De NS moet een nieuwe studie maken van het A67-trace van de IJzeren Rijn. Dat was de uitkomst van het bestuurlijk overleg gistermiddag tussen de regio's Limburg en Brabant over de toekomstige route van het goederenspoor, zo bevestigde gedeputeerde M. Vestjens (VVD) (bijlage 296).

000923 :Reactivering van de IJzeren Rijn is onnodig. Er bestaat al een spoorwegverbinding tussen Antwerpen en het Duitse Ruhrgebied via Montzen, waarvan de capaciteit voor minder dan de helft wordt gebruikt stelt burgemeester Hagen van het Belgische stadje. Hagen wil een gesprek met minister Netelenbos van Verkeer hieromtrent (bijlage 296).

001004 :Over het voorkeurstracé van de goederspoorlijn IJzeren Rijn, via Venlo te realiseren, is vijftien kilometer nieuw spoor in Duitsland nodig. Maar daar groeit steeds meer irritatie over (bijlage 302).

001007 :Minister Netelenbos van Verkeer laat zeven tracés voor de goederenspoorlijn IJzeren Rijn dwars door Limburg onderzoeken. Aan Duitse zijde doemen echter grote problemen op. "Maar jullie Nederlanders moeten niet de knelpunten die jullie met de natuur in de Meinweg en qua overlast bij Venlo zien, naar Duitsland verplaatsen". "In feite is het een intern Belgisch conflict tussen Vlaanderen en Wallonië. Vlaanderen wil per se een tracé door Vlaanderen, terwijl het bestaand tracé door Wallonië via Montzen, als daar een brug wordt vernieuwd, prima geschikt kan worden gemaakt" volgens Marcus Optendrenk (CDU) (bijlage 305).

001021 :Minister Netelenbos (Verkeer) hanteert geen maximum voor het bedrag dat de aanleg van het goederenspoor IJzeren Rijn mag gaan kosten. Maar de kosten van een tracé wel in een redelijke verhouding moeten staan tot het op te lossen probleem. Ook meldt zij dat België de kosten betaalt van een eventuele heringebruikname van het huidige tracé via nationaal park De Meinweg. De kosten van een ondertunneld tracé door de Meinweg worden nog onderzocht, aldus de minister (bijlage 306).

001101 :Minister Netelenbos (Verkeer) heeft nog altijd geen besluit genomen over de vraag of een tracé van het goederenspoor IJzeren Rijn langs de autowegen A67/A40 via Venlo alsnog serieus moet worden bestudeerd (bijlage 313).

001102 :Het ministerie van Verkeer laat een onderzoek doen naar de mogelijkheid de spoorlijn IJzeren Rijn via een tunnel onder natuurgebied De Meinweg aan te leggen. Het onderzoek moet uitwijzen hoe lang zo'n tunnel moet worden, wat de milieuschade ervan is en welke kosten ermee gemoeid zijn. Vast staat dat het om vele honderden miljoenen guldens zal gaan. Minister Netelenbos liet gisteren weten dat ze zich geen enkele illusie maakt over een nieuw spoor door Venlo. Het nieuw aan te leggen tracé langs de A67 kost ongeveer 4 miljard gulden (bijlage 308).

001104 :De tegenstanders van de voorgenomen heringebruikname van de IJzeren Rijn komen zondag 12 november a.s. weer in actie. Leden van IJzeren Nein gaan met een lorrie die uitgerust met een geluidsversterker vanuit Roermond over de spoorlijn richting Herkenbosch rijden. Zo kunnen de omwonenden van de spoorlijn met eigen oren horen hoeveel lawaai het treinverkeer teweeg kan brengen (bijlage 309).

001122 :Een definitieve heringebruikname van het goederenspoor de IJzeren Rijn is desastreus voor Nationaal Park de Meinweg. Tot die conclusie komt het Wageningse bureau Alterra, dat de gevolgen van heringebruikname in opdracht van NS Infrabeheer heeft onderzocht. Volgens de onderzoekers kan de schade aan natuur en milieu nog hersteld worden als het historisch tracé slechts tijdelijk (maximaal 5 jaar) in gebruik genomen wordt (bijlage 312).

001123 :Slangen en dassen lopen in de Meinweg ernstig gevaar bij het opnieuw in gebruik nemen van de bestaande spoorlijn IJzeren Rijn (bijlage 315).

001208 :Ondanks alle waarschuwingen neemt minister Netelenbos een spoorlijn langs de A67 snelweg nog steeds niet serieus. Bestuurders uit Brabant en Limburg klagen daarover bij de Tweede Kamer (bijlage 317).

001212 :Het dorpscomite Leeuwen gaat de inwoners van het Roermondse stadsdeel mobiliseren in de strijd tegen het opnieuw in gebruik nemen van de IJzeren Rijn. Door de reactivering van de IJzeren Rijn zal er eens in het kwartier een trein langs Leeuwen komen hetgeen een forse toename van de geluidsoverlast betekent. Ook is de dorpsraad het om veiligheidsredenen niet eens met de toename van het aantal treinen dat chemische stoffen vervoert (bijlage 322).

001223 :In de toekomstige ontwikkelingen van het goederen vervoer in Zuid-Nederland ligt de nadruk op het vervoer via de IJzeren Rijn. Dat blijkt uit een conceptrapport dat is opgesteld door NS-dochter Railned, in opdracht van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. De aftakking van de Betuwelijn loop vanaf Geldermalsen via Den Bosch en Eindhoven en krijgt vervolgens in Weert aansluiting op de opnieuw geactiveerde IJzeren Rijn naar Roermond en Duitsland. Over dat traject rijden in 2020 verwacht Railned vele tientallen goederentreinen per etmaal. De goederentreinen moeten dan vooral overdag en 's nachts gaar rijden en niet in de avond. Om de verwachten knelpunten op te lossen, moet het goederenvervoer in Zuid-Nederland de route gaan gebruiken waarbij in elk geval de IJzeren Rijn wordt betrokken, luidt de conclusie van Railned (bijlage 326).

001227 :Het bedrijf IVAM uit Amsterdam start binnenkort met onderzoek naar de gevolgen van heringebruikname van de spoorlijn IJzeren Rijn, met name voor de direct omwonenden. Het onderzoek wordt uitgevoerd in opdracht van een aantal tegenstanders van de reactivering van het oude tracé van het goederenspoor; de gemeente Roerdalen, Roermond, Roerdalen, Weert, de Milieufederatie Limburg, Gewest Midden-Limburg, Staatsbosbeheer, REO BV en woningstichting Wonen Zuid (Samenwerkingsverband IJzeren Rijn). De MER die NS laat uitvoeren wordt in juni 2001 verwacht (bijlage 327).