990220:Nederland en Vlaanderen starten gezamenlijk een studie om de IJzeren Rijn voor het goederenvervoer zo goed mogelijk te kunnen benutten. De IJzeren Rijn is een 166 km lange spoorlijn tussen Antwerpen en de Duitse grens die deels door Limburg loopt. Delen van de lijn die in 1879 werd aangelegd, worden nu nog gebruikt (bijlage 157).

990223:Ombuiging via Venlo van de IJzeren Rijn, het oude goederenspoor tussen Antwerpen en Duitsland, is voor de haven van Antwerpen bespreekbaar (bijlage 158).

990225:De provincies Limburg en Noord-Brabant hebben in overleg met Minister Netelenbos nog eens nadrukkelijk volgehouden dat een nieuw goederenspoor Antwerpen-Duitsland via Eindhoven en Venlo moet lopen, en perse niet via de ouden IJzeren Rijn door het natuurgebied de Meinweg bij Roermond (bijlage 157).

990330:Een stuurgroep gaat acht mogelijke varianten onderzoeken voor het van de IJzeren Rijn, de spoorlijn tussen Antwerpen en Monchengladbach die de Belgische regering nieuw leven wil inblazen. Aan het eind van het jaar moeten er drie varianten overblijven die in procedure worden gebracht. De meeste van de acht varianten volgen grote delen van het oorspronkelijke traject. Over 49 km voert de IJzeren Rijn over Limburgs grondgebied, waarvan ca. 5 km door gemeente Haelen, vanaf België via Weert, Roermond en het Meinweggebied naar Duitsland (bijlage 171).

990401:De onderhandelingen tussen en Nederland over het doortrekken van een spoorlijn van Neerpelt naar Weert zitten in het slop. De Belgische minister van Vervoer, Daerden, heeft dit gisteren geantwoord op Kamervragen. De kosten voor heropening van het baanvak op Nederlands grondgebied zijn zo hoog, dat de Belgische Spoorwegen (NMBS) nog geen akkoord kon bereiken met beheerder Railned. (bijlage 174).

990410:De Stichting Behoud Meinweg heeft een alternatieve bedacht voor de IJzeren Rijn, de spoorlijn die midden door nationaal Park De Meinweg loopt. Als de IJzeren Rijn weer in gebruik zou worden genomen moet het spoor volgens de stichting ten noorden van het natuurgebied gelegd worden. De spoorlijn zou het beste parallel aan de N68 naar Elmpt kunnen lopen (bijlage 174).

990602:België wil op korte termijn het IJzeren Rijn-trace tussen Antwerpen en Duitsland weer in gebruik nemen. Over de spoorlijn, die het Roermondse natuurgebied De Meinweg doorsnijdt, zouden in eerste instantie maximaal zeven treinen per dag moeten rijden. Dat zou al binnen zes maanden moeten kunnen. Om de natuur in het Meinweggebied te ontzien, zouden de treinen hun snelheid ter hoogte van Roermond moeten aanpassen (bijlage 183).

990603:Het Belgische voorstel om de IJzeren Rijn op korte termijn beperkt in gebruik te nemen, wordt gezien als een nieuwe poging van de Belgen om het goederenvervoer over het spoor tussen de haven van Antwerpen en het Duitse Ruhrgebied snel van de grond te krijgen (bijlage 184).

990611:Duitsland wil zijn spoorvervoer (IJzeren Rijn) via Venlo afhandelen. Maar Den Haag heeft minder haast dan Venlo lief is. Tot nu toe houdt Vlaanderen vast aan het kortst mogelijke via Roermond. (bijlage 187).

990904:De PvdA wil Venlo ontwikkelen tot de derde nationale "mainport" na Rotterdam en Amsterdam. Daarvoor moet de spoorlijn Nijmegen-Venlo uitgroeien tot een sterke Zuidtak van de Betuwelijn. Ook moet Venlo aansluiting krijgen op de IJzeren Rijn, het spoor tussen Antwerpen en Duitsland. Voor de IJzeren Rijn worden door het ministerie van Verkeer en Waterstaat verschillende tracé-varianten onderzocht. Behalve Roermond is daarbij Venlo prominent in beeld. In oktober komen de ministers van Nederland, België en Duitsland bijeen voor een eerste globaal besluit (bijlage 205).

990916:De gemeente Weert gaat ervan uit dat de IJzeren Rijn via Venlo gaat lopen. Zou er toch worden gekozen voor een spoorverbinding via Roermond, dan heeft Weert geen alternatief plan en rijden de goederentreinen straks dwars door het Weerter centrum (bijlage 210).

991007:Minister Netelenbos van Verkeer staat zeer positief tegen de al jaren levende wens van met name België om de IJzeren Rijn nieuw leven in te blazen. Nederland, België en Duitsland gaan gezamenlijk onderzoek doen naar drie mogelijke tracés. "Dat er gereden wordt van Duitsland naar België over Nederlands grondgebied is zeker", zei Netelenbos gisteren. Er zullen ca. 70 goederentreinen per etmaal over deze spoorlijn gaan rijden. In december spreken de ministers opnieuw over de goederenspoorlijn (bijlage 213)

991009:Europarlementariër A. de Roo van Groen Links heeft de Europese Commissie gevraagd erop toe te zien dat de spoorlijn IJzeren Rijn door Nationaal Park De Meinweg niet in gebruik wordt genomen (bijlage 212).

991016 :De gemeenteraad van Venlo eist van Rijk en Provincie dat toekomstig goederentransport per spoor, via de IJzeren Rijn of zuidelijke tak van de Betuwe route, om de stad heen wordt geleid. Vrijwel alle fracties spraken grote zorgen uit over de leefbaarheid in de stad als het goederentransport per spoor inderdaad zo'n groei gaat doormaken als voorspeld (bijlage 212).

991021 :De haven van Antwerpen en de Kamer van Koophandel voor Noord- en Midden-Limburg onderzoeken de mogelijkheid om containertreinen te laten rijden tussen Antwerpen en Venlo. De treinen moeten over bestaand Belgisch en Nederlands spoor rijden. De IJzeren Rijn moet een deels nieuwe spoorverbinding tussen Antwerpen en Duitsland worden. Minister Netelenbos van Verkeer onderzoekt momenteel drie tracés: twee via Eindhoven-Venlo en een via Weert-Roermond. Dat laatste heeft tot nu toe de voorkeur van de Vlaamse regering. Op een recente conferentie hebben de provincie Limburg en de steden Roermond, Weert en Venlo en een Noord-Brabantse delegatie echter unaniem de voorkeur voor een tracé via Venlo uitgesproken. Dat tast minder de natuur aan en zorgt bovendien voor aanvullende werkgelegenheid in het distributiecentrum Venlo (bijlage 214).

991023 :De provincie Noord-Brabant wil dat de goederenspoorlijn IJzeren Rijn van Antwerpen naar Duitsland tussen Turnhout en Deurne langs de autosnelweg A67 wordt aangelegd. Vanaf Deurne kan hij het bestaand spoor naar Venlo volgen. Het kabinet moet nog beslissen welke tracés voor de IJzeren Rijn in studie worden genomen (bijlage 215).

991026 :"Onbetaalbaar en tegen de afspraken in". Dat zegt de Limburgse gedeputeerde voor Infrastructuur M.Vestjens (VVD) over het nieuwe tracé dat zijn Noord-Brabantse collega P. van Geel (CDA) over Noord-Brabants grondgebied heeft voorgesteld voor de goederenspoorlijn IJzeren Rijn tussen Antwerpen en het Ruhrgebied in Duitsland. Volgens Vestjens strookt van Geels voorstel niet met de gezamenlijke voorkeur die beiden provincies in het verleden hebben uitgesproken; een aftakking bij Neerpelt (B) naar Helmond en vandaaruit naar Venlo (bijlage 217).

991030 :Brief namens Buggenum luidt de klokken gestuurd, naar Gemeente Haelen, met het vermoeden dat de intensiteit en lawaai op het spoorwegtraject Roermond-Weert v.v. is toegenomen (bijlage 239).

991030 :Het kabinet gaat onderzoeken of het historische tracé van de spoorlijn IJzeren Rijn, dat door natuurgebied de Meinweg bij Roermond loopt, tijdelijk kan worden gebruikt voor Belgisch-Duits goederenvervoer. Het Nederlandse onderzoek naar die mogelijkheid is vooral een beleefdheidskwestie, met een "psychologische betekenis" richting de Belgische regering liet Kok gisteren weten na het kabinetsberaad. Het kabinet wil de IJzeren Rijn het liefst via Roermond, of via Brabant naar Venlo leiden. Waarschijnlijk gaat het nog jaren duren voordat de nodige onderzoeken en procedures daarvoor zijn afgerond. De Belgen willen tot die tijd het historische door de Meinweg gebruiken (bijlage 218).

991102 :De nieuwe goederenspoorlijn IJzeren Rijn (Antwerpen-Duitsland) gaat hoe dan ook een belangrijk natuurgebied doorkruisen. Dat blijkt uit een startnotitie, waarvoor het kabinet afgelopen vrijdag groen licht gaf, en die op 10 november a.s. wordt gepresenteerd en tot eind dit jaar de inspraak in gaat. Een tracé loopt westelijk van Weert via het Dommeldal en dan over bestaand spoor naar Venlo. De tweede variant loopt over Weert-Roermond via bestaand spoor over de oostelijke Maasoever, dwars door het Jammerdal, naar Venlo. Het derde loopt, zoals eerder bekend was, via Weert-Roermond door de Meinweg. Premier Kok wil deze laatste variant hooguit tijdelijk in gebruik nemen. Een door Noord-Brabant bepleit, nieuw spoor parallel aan de A67 Eindhoven-Venlo wijst het kabinet af als te duur. Volgens een woordvoerder van Rijkswaterstaat zal het feitelijk onderzoek naar de tracés voor de IJzeren Rijn, na inspraak op de startnotitie, het hele jaar 2000 in beslag nemen (bijlage 219).

991110 :België wil dat Nederland op korte termijn een beperkt aantal goederentreinen (15 per dag) laten rijden over de IJzeren Rijn, de spoorverbinding tussen de Antwerpse haven en het Duitse Ruhrgebied. De Belgische premier Verhofstadt en de Vlaamse minister-president DeWael dringen daar in een brief aan de Nederlandse overheid op aan. De IJzeren Rijn loopt dwars door stiltegebied De Meinweg in Midden-Limburg (bijlage 218).

991111 :Alleen bij de keuze voor het bestaande tracé door het Meinweggebied in Herkenbosch, kan de IJzeren Rijn over drie jaar weer in gebruik worden genomen. Bij alle andere potentiële routes voor deze treinverbinding tussen Antwerpen en het Duitse Ruhrgebied duur het minstens tien jaar voordat de eerste goederentrein kan vertrekken. De grondverwerving vormt de grote sta in de weg voor een snelle start van de IJzeren Rijn via de vier alternatieve tracés. Nieuw spoor gaat ca. 50 miljoen gulden per kilometer kosten. Uiteindelijk is het de bedoeling dat via de IJzeren Rijn 36 goederentreinen per etmaal rijden (bijlage 220).

991112 :Gedurende de periode 15 november tot en met 31 december 1999 ligt de startnotitie IJzeren Rijn ter inzage. De startnotitie doorloopt een procedure overeenkomstig de Wet Milieubeheer en de Tracewet. In het kader daarvan kan tot laatstgenoemde datum een zienswijze op de inhoud van de Startnotitie kenbaar worden gemaakt (bijlage 221).

991113 :Roermond, Weert, Ambt Montfort en Roerdalen gaan het verdrag uit 1839 aanvechten, waarop België zijn recht baseert op het gebruik van het historische tracé van de IJzeren Rijn. Dit traject van de goederenspoorlijn loopt via Budel, Weert en Roermond naar het Duitse Dalheim en doorkruist onder meer Nationaal Park De Meinweg in Herkenbosch (bijlage 222).

991117 :De gemeente Weert wil dat het gewest Midden-Limburg het Weerter standpunt inzake de discussie over de spoorverbinding IJzeren Rijn. Weert spreekt een duidelijke voorkeur uit voor een traject: Antwerpen, Neerpelt, Weert, Eindhoven, Venlo, Viersen, Duisburg (bijlage 218).

991210 :Als het binnen de milieuwetgeving past, wil minister Netelenbos van Verkeer tussen 2003 en 2009 goederentreinen uit de Antwerpse haven met bestemming Duitsland over de IJzeren Rijn laten rijden. De treinen zullen dan het Meinweggebied bij Roermond doorkruisen. Tot 2003 wil de bewindsvrouw België de ruimte bieden dagelijks vijftien treinen over alternatieve routes af te wikkelen. In 2009 kan er een definitief traject liggen dat wat Nederland betreft niet door het Meinweggebied zal lopen dat uit vijf varianten in 2002 zal worden gekozen (bijlage 232).

991211 :GroenLinks wil dat de Tweede Kamer in een motie stelling neemt tegen de suggestie van Minister Netelenbos (Verkeer) om de goederenspoorlijn IJzeren Rijn (Antwerpen-Duitsland) door het Nationaal Park De Meinweg tijdelijk, tussen 2003 en 2009, in hergebruik te nemen. Ook het CDA in de Kamer en de Provincie Limburg zijn tegen (bijlage 234).

991213 :Voor D66 in Limburg is het onverteerbaar dat het historische tracé van de IJzeren Rijn via het Meinweggebied in Herkenbosch voorlopig weer in gebruik wordt genomen (bijlage 229).

991214 :Vanaf volgend jaar gaan er iedere nacht mogelijk vijftien Belgische goederentreinen via Brabant en Venlo naar Duitsland rijden. Minister Netelenbos (PvdA, Verkeer) wil de nu al overvolle Brabantroute openstellen voor de Belgen, om te voorkomen dat de oude spoorlijn IJzeren Rijn weer wordt gebruikt. Die voert door het beschermende natuurgebied de Meinweg bij Roermond (bijlage 228).

991216 :De gemeenten langs de zogenaamde Brabantroute van het IJzeren Rijn zijn verbolgen over het voornemen van minister Netelenbos (Verkeer) om tijdelijk de spoorlijn tussen Eindhoven en Venlo te gebruiken voor goederenvervoer van Antwerpen naar Duitsland. Op initiatief van Horst hebben de gemeenten een brief op poten naar Den Haag gestuurd. Daarin vragen ze de minister haar besluit in te trekken (bijlage 233).

991217 :De GroenLinks-Europarlementariers A. de Roo en T. Bouwman willen dat de Europese Commissie de Nederlandse regering ter verantwoording roept over de IJzeren Rijn. De Roo en Bouwman opperen dat een traject van Antwerpen, via Turnhout, Eindhoven en Venlo een beter alternatief is (bijlage 233).

991218 :Het is ontoelaatbaar dat er weer treinen gaan rijden door het Meinweggebied in Herkenbosch en Vlodrop. Zelfs als tijdelijke oplossing is de herinvoering van het historische tracé van de IJzeren Rijn onacceptabel. Dat hebben Provinciale Staten gisteren unaniem uitgesproken in een motie die door de fractie van GroenLinks werd ingediend (bijlage 234).

991220 :Inspraakreactie op de Startnotitie IJzeren Rijn ingediend door Buggenum luidt de klokken bij Inspraakpunt IJzeren Rijn (bijlage 239).

991223 :De plannen voor de opknapbeurten van de wijken De Kemp en 't Veld in Roermond moeten ingrijpend gewijzigd worden als het historisch tracé van de IJzeren Rijn, dat door Roermond loopt, opnieuw in gebruik genomen wordt. Dit schrijft het college van B&W van Roermond in een reactie op het plan om het oorspronkelijke tracé van de goederenspoorlijn vanaf 2003 tijdelijk open te stellen. Reactivering van de IJzeren Rijn noemt het college desastreus voor het stedelijk leefmilieu in Roermond. De gemeenten Roermond, Weert en Roerdalen en Staatsbosbeheer hebben de waarde van het verdrag uit 1839 in onderzoek, waarop België het recht baseert op het gebruik van de IJzeren Rijn. Het onderzoek wordt uitgevoerd door de Amsterdamse jurist N. Koeman is nog niet afgerond (bijlage 235).

991223 : "De beesten in het Meinweggebied zijn kennelijk belangrijker dan wij". Ze voelen zich genegeerd. Politici en milieugroeperingen hebben de mond vol over de natuur die in het Meinweggebied bij Roermond naar de verdommenis gaat als het historisch tracé van de IJzeren Rijn wordt opgepoetst. Over de ongeveer zesduizend mensen die direct langs dat spoor wonen, rept vrijwel niemand (bijlage 231).

991224 :De gemeente Weert stuurt aan op weer een alternatief tracé van de IJzeren Rijn. Deze route vormt een combinatie van de Weerter variant die de Weerterbergen spaart en het Noordbrabantse tracé langs de A67 (bijlage 232).

991227 :De Milieugroep Roermond wil dat de IJzeren Rijn parallel aan de A67 het Natuurpark De Grootte Peel doorkruist. Voordeel daarvan is dat de Grootte Peel op slechts 1 plaats wordt doorsneden, maar ook dat het traject ver van Roermond ligt (bijlage 233).

991230 :Nederland kan het hergebruik van het historische tracé van de IJzeren Rijn door de centra van Weert en Roermond en het Meinweggebied met geen mogelijkheid tegenhouden. België heeft volgens het scheidingsgedrag van1839 zelfs het recht een dubbel spoor aan te leggen op het traject, mocht het vervoersaanbod dat rechtvaardigen. Door dat verdrag heeft België een soort erfdienstbaarheid verworven. Het historisch is daarmee in feite een appendix, van het Belgisch staatsgebied, dat ook naar inzicht van dat land gemoderniseerd en uitgebreid mag worden. Tot die conclusie komt de Antwerpse advocaat en hoogleraar E. van Hooydonk in een recente studie over de afspraken die Nederland en anderhalve eeuw geleden hebben gemaakt over een directe verbinding tussen en Duitsland. " het recht van het gebruik van de IJzeren Rijn ontzeggen, staat feitelijk gelijk met een schending van de Belgische staatssoevereiniteit", benadrukt de hoogleraar in zijn studie (bijlage 236).

991030 :Het kabinet gaat onderzoeken of het historische tracé van de spoorlijn IJzeren Rijn, dat door natuurgebied de Meinweg bij Roermond loopt, tijdelijk kan worden gebruikt voor Belgisch-Duits goederenvervoer. Het Nederlandse onderzoek naar die mogelijkheid is vooral een beleefdheidskwestie, met een "psychologische betekenis" richting de Belgische regering liet Kok gisteren weten na het kabinetsberaad. Het kabinet wil de IJzeren Rijn het liefst via Roermond, of via Brabant naar Venlo leiden. Waarschijnlijk gaat het nog jaren duren voordat de nodige onderzoeken en procedures daarvoor zijn afgerond. De Belgen willen tot die tijd het historische door de Meinweg gebruiken (bijlage 218).

991102 :De nieuwe goederenspoorlijn IJzeren Rijn (Antwerpen-Duitsland) gaat hoe dan ook een belangrijk natuurgebied doorkruisen. Dat blijkt uit een startnotitie, waarvoor het kabinet afgelopen vrijdag groen licht gaf, en die op 10 november a.s. wordt gepresenteerd en tot eind dit jaar de inspraak in gaat. Een tracé loopt westelijk van Weert via het Dommeldal en dan over bestaand spoor naar Venlo. De tweede variant loopt over Weert-Roermond via bestaand spoor over de oostelijke Maasoever, dwars door het Jammerdal, naar Venlo. Het derde loopt, zoals eerder bekend was, via Weert-Roermond door de Meinweg. Premier Kok wil deze laatste variant hooguit tijdelijk in gebruik nemen. Een door Noord-Brabant bepleit, nieuw spoor parallel aan de A67 Eindhoven-Venlo wijst het kabinet af als te duur. Volgens een woordvoerder van Rijkswaterstaat zal het feitelijk onderzoek naar de tracés voor de IJzeren Rijn, na inspraak op de startnotitie, het hele jaar 2000 in beslag nemen (bijlage 219).

991110 :België wil dat Nederland op korte termijn een beperkt aantal goederentreinen (15 per dag) laten rijden over de IJzeren Rijn, de spoorverbinding tussen de Antwerpse haven en het Duitse Ruhrgebied. De Belgische premier Verhofstadt en de Vlaamse minister-president DeWael dringen daar in een brief aan de Nederlandse overheid op aan. De IJzeren Rijn loopt dwars door stiltegebied De Meinweg in Midden-Limburg (bijlage 218).

991111 :Alleen bij de keuze voor het bestaande tracé door het Meinweggebied in Herkenbosch, kan de IJzeren Rijn over drie jaar weer in gebruik worden genomen. Bij alle andere potentiële routes voor deze treinverbinding tussen Antwerpen en het Duitse Ruhrgebied duur het minstens tien jaar voordat de eerste goederentrein kan vertrekken. De grondverwerving vormt de grote sta in de weg voor een snelle start van de IJzeren Rijn via de vier alternatieve tracés. Nieuw spoor gaat ca. 50 miljoen gulden per kilometer kosten. Uiteindelijk is het de bedoeling dat via de IJzeren Rijn 36 goederentreinen per etmaal rijden (bijlage 220).

991112 :Gedurende de periode 15 november tot en met 31 december 1999 ligt de startnotitie IJzeren Rijn ter inzage. De startnotitie doorloopt een procedure overeenkomstig de Wet Milieubeheer en de Tracewet. In het kader daarvan kan tot laatstgenoemde datum een zienswijze op de inhoud van de Startnotitie kenbaar worden gemaakt (bijlage 221).

991113 :Roermond, Weert, Ambt Montfort en Roerdalen gaan het verdrag uit 1839 aanvechten, waarop België zijn recht baseert op het gebruik van het historische tracé van de IJzeren Rijn. Dit traject van de goederenspoorlijn loopt via Budel, Weert en Roermond naar het Duitse Dalheim en doorkruist onder meer Nationaal Park De Meinweg in Herkenbosch (bijlage 222).

991117 :De gemeente Weert wil dat het gewest Midden-Limburg het Weerter standpunt inzake de discussie over de spoorverbinding IJzeren Rijn. Weert spreekt een duidelijke voorkeur uit voor een traject: Antwerpen, Neerpelt, Weert, Eindhoven, Venlo, Viersen, Duisburg (bijlage 218).

991210 :Als het binnen de milieuwetgeving past, wil minister Netelenbos van Verkeer tussen 2003 en 2009 goederentreinen uit de Antwerpse haven met bestemming Duitsland over de IJzeren Rijn laten rijden. De treinen zullen dan het Meinweggebied bij Roermond doorkruisen. Tot 2003 wil de bewindsvrouw België de ruimte bieden dagelijks vijftien treinen over alternatieve routes af te wikkelen. In 2009 kan er een definitief traject liggen dat wat Nederland betreft niet door het Meinweggebied zal lopen dat uit vijf varianten in 2002 zal worden gekozen (bijlage 232).

991211 :GroenLinks wil dat de Tweede Kamer in een motie stelling neemt tegen de suggestie van Minister Netelenbos (Verkeer) om de goederenspoorlijn IJzeren Rijn (Antwerpen-Duitsland) door het Nationaal Park De Meinweg tijdelijk, tussen 2003 en 2009, in hergebruik te nemen. Ook het CDA in de Kamer en de Provincie Limburg zijn tegen (bijlage 234).

991213 :Voor D66 in Limburg is het onverteerbaar dat het historische tracé van de IJzeren Rijn via het Meinweggebied in Herkenbosch voorlopig weer in gebruik wordt genomen (bijlage 229).

991214 :Vanaf volgend jaar gaan er iedere nacht mogelijk vijftien Belgische goederentreinen via Brabant en Venlo naar Duitsland rijden. Minister Netelenbos (PvdA, Verkeer) wil de nu al overvolle Brabantroute openstellen voor de Belgen, om te voorkomen dat de oude spoorlijn IJzeren Rijn weer wordt gebruikt. Die voert door het beschermende natuurgebied de Meinweg bij Roermond (bijlage 228).

991216 :De gemeenten langs de zogenaamde Brabantroute van het IJzeren Rijn zijn verbolgen over het voornemen van minister Netelenbos (Verkeer) om tijdelijk de spoorlijn tussen Eindhoven en Venlo te gebruiken voor goederenvervoer van Antwerpen naar Duitsland. Op initiatief van Horst hebben de gemeenten een brief op poten naar Den Haag gestuurd. Daarin vragen ze de minister haar besluit in te trekken (bijlage 233).

991217 :De GroenLinks-Europarlementariers A. de Roo en T. Bouwman willen dat de Europese Commissie de Nederlandse regering ter verantwoording roept over de IJzeren Rijn. De Roo en Bouwman opperen dat een traject van Antwerpen, via Turnhout, Eindhoven en Venlo een beter alternatief is (bijlage 233).

991218 :Het is ontoelaatbaar dat er weer treinen gaan rijden door het Meinweggebied in Herkenbosch en Vlodrop. Zelfs als tijdelijke oplossing is de herinvoering van het historische tracé van de IJzeren Rijn onacceptabel. Dat hebben Provinciale Staten gisteren unaniem uitgesproken in een motie die door de fractie van GroenLinks werd ingediend (bijlage 234).

991220 :Inspraakreactie op de Startnotitie IJzeren Rijn ingediend door Buggenum luidt de klokken bij Inspraakpunt IJzeren Rijn (bijlage 239).

991223 :De plannen voor de opknapbeurten van de wijken De Kemp en 't Veld in Roermond moeten ingrijpend gewijzigd worden als het historisch tracé van de IJzeren Rijn, dat door Roermond loopt, opnieuw in gebruik genomen wordt. Dit schrijft het college van B&W van Roermond in een reactie op het plan om het oorspronkelijke tracé van de goederenspoorlijn vanaf 2003 tijdelijk open te stellen. Reactivering van de IJzeren Rijn noemt het college desastreus voor het stedelijk leefmilieu in Roermond. De gemeenten Roermond, Weert en Roerdalen en Staatsbosbeheer hebben de waarde van het verdrag uit 1839 in onderzoek, waarop België het recht baseert op het gebruik van de IJzeren Rijn. Het onderzoek wordt uitgevoerd door de Amsterdamse jurist N. Koeman is nog niet afgerond (bijlage 235).

991223 : "De beesten in het Meinweggebied zijn kennelijk belangrijker dan wij". Ze voelen zich genegeerd. Politici en milieugroeperingen hebben de mond vol over de natuur die in het Meinweggebied bij Roermond naar de verdommenis gaat als het historisch tracé van de IJzeren Rijn wordt opgepoetst. Over de ongeveer zesduizend mensen die direct langs dat spoor wonen, rept vrijwel niemand (bijlage 231).

991224 :De gemeente Weert stuurt aan op weer een alternatief tracé van de IJzeren Rijn. Deze route vormt een combinatie van de Weerter variant die de Weerterbergen spaart en het Noordbrabantse tracé langs de A67 (bijlage 232).

991227 :De Milieugroep Roermond wil dat de IJzeren Rijn parallel aan de A67 het Natuurpark De Grootte Peel doorkruist. Voordeel daarvan is dat de Grootte Peel op slechts 1 plaats wordt doorsneden, maar ook dat het traject ver van Roermond ligt (bijlage 233).

991230 :Nederland kan het hergebruik van het historische tracé van de IJzeren Rijn door de centra van Weert en Roermond en het Meinweggebied met geen mogelijkheid tegenhouden. België heeft volgens het scheidingsgedrag van1839 zelfs het recht een dubbel spoor aan te leggen op het traject, mocht het vervoersaanbod dat rechtvaardigen. Door dat verdrag heeft België een soort erfdienstbaarheid verworven. Het historisch is daarmee in feite een appendix, van het Belgisch staatsgebied, dat ook naar inzicht van dat land gemoderniseerd en uitgebreid mag worden. Tot die conclusie komt de Antwerpse advocaat en hoogleraar E. van Hooydonk in een recente studie over de afspraken die Nederland en anderhalve eeuw geleden hebben gemaakt over een directe verbinding tussen en Duitsland. " het recht van het gebruik van de IJzeren Rijn ontzeggen, staat feitelijk gelijk met een schending van de Belgische staatssoevereiniteit", benadrukt de hoogleraar in zijn studie (bijlage 236).